影响航空航天产业的5个主要趋势

随着航空旅行的需求不断增长，新飞机订单的大量积压和商务喷气机产业的逐渐复苏，行业前景看好。但是数据显示，行业正在发生转变，在基础领域供应链上将会出现重大整合，以及原设备制造商的生产平台面临利润下降的越来越大的压力。

关键点

虽然长期前景依然强劲，但我们看到一些新兴和不断变化的趋势将会持续影响近期的增长。

持续的改进技术

提高运营效率，先进的航空电子设备，令人印象深刻的室内空间设计和降噪功能的根本改善，是客户逐渐增长的要求。但是，复合材料的广泛应用，先进的制造技术要求和新的电气系统的转换也正在迅速改变飞机的制造方式，并在整个供应链中创造挑战，因为供应基地正在努力进行必要的变革以跟上飞机OEM的需求。新的更先进的机型已经投入使用 - 例如A320新波士顿和波音787，预计在不久的将来会有更多的是737 MAX，777x，A330 neo和Bombardier的C系列。

强大的替代需求促进订单

随着成熟市场迅速老化，航空公司和飞机运营商对下一代，更节油，技术先进的飞机的需求不断增长，许多客户现在专注于更换旧的飞机。 事实上，在未来20年，估计有40%的新飞机将用于更换旧飞机。 然而，燃料价格下降的期限延长可能会鼓励飞机运营商推迟更换燃油喷射飞机，而不会导致更高的运营成本。

供需关系可能会倾斜

有些人表示担心OEM厂商可能供过于求（2009年至2014年之间的交货量增加了30％），但有证据显示供需实际上可能平衡。然而，预测到2020年，建成率再增加40％，预计座位交货量将会超出航空旅行需求。虽然原始设备制造商预计将以8％至9％的速度提供座位，但航空公司预计将占其装机容量的2.5％至3％，而新增量预计将保持在5％左右（略低于预期增长的5％至6％，由于效率提高），从而造成1％至2％的舰队（约300架飞机或4万至5万座位）的供过于求。特别是随着全球经济持续疲软，油价下滑以及运输市场成熟时全球航空运输的减速发展，我们预计波音和空中客车公司将宣布缩减建造速度。

低油价影响需求和增长

毫不奇怪，自2014年底以来石油价格下跌的持续低位影响了航空公司的盈利能力，但行业分析师们怀疑，继续低迷的水平是否会阻止下一代飞机的短期替代需求。然而，这对OEM订单几乎没有影响，部分原因是这种投资决策的商业案例通常涵盖20至30年的期限，因此几乎不受到石油的影响。有趣的是，虽然长期的预期大幅下降，但对现役舰队几乎没有影响的迹象：根据最新的航空公司飞机时间表，几乎没有更高的利用老一代飞机的迹象，减少飞机退休或增加已停放的飞机重新运作的数量。同时，人们普遍认为，降低石油价格将导致航空运输增长更快，因为燃油节省转化为较低的票价，而个人则将从低能耗成本获得的储蓄转移到诸如休闲旅行等酌情消费。

持续的美元增值和较高的借款利率

美元的实力是航空航天前景的主要考虑因素。对于以当地货币进行销售，但以美元购买新飞机的发达市场运营商而言，汇率带来的挑战可能会特别突出，因为美元升值将直接影响以美元计价的新飞机的采购的负担能力。鉴于波音（26%）和空客（41%）持有的积压订单中，有34%与新兴市场有关，美元持续升值可能会影响OEM采购商的订单能力。